Ports africains : Beira, Conakry et Durban en tête des attentes, jusqu’à deux semaines en rade pour les navires

Treize jours d’attente moyenne à Beira, plus de douze à Conakry, plus de sept à Durban : les bulletins opérationnels publiés cette semaine par le logisticien Kuehne+Nagel (période du 14 au 20 octobre) et l’armateur Hapag-Lloyd (semaine 43) confirment une congestion persistante dans de nombreux ports africains. Pour les importateurs et exportateurs du continent, ces retards se traduisent par des surcoûts, des ruptures d’approvisionnement et des marchandises bloquées au moment où démarrent les campagnes de cacao et de fruits.

Afrique de l’Ouest : Conakry et Monrovia saturés

Le port de Conakry reste l’un des plus engorgés de la côte ouest-africaine. Kuehne+Nagel y mesure une attente moyenne d’environ 12,2 jours sur sept jours glissants, et Hapag-Lloyd évoque des retards de 16 à 20 jours. Les postes à quai sont attribués selon la règle du « premier arrivé, premier servi », à raison d’un navire par compagnie. À Monrovia, l’attente avoisine 5,7 jours, aggravée par la fermeture d’un poste pour maintenance jusqu’à fin novembre.

Tema, au Ghana, affiche près de 5,9 jours d’attente selon Kuehne+Nagel, en raison d’un parc à conteneurs très occupé, d’un manque de camions et d’une forte demande à l’import ; Hapag-Lloyd y signale un taux d’occupation des zones frigorifiques supérieur à 93 %. À Abidjan, les navires réguliers subissent trois à quatre jours de retard et le terminal est fortement encombré ; un plan de rattrapage est en cours, avec un retour à la normale espéré d’ici fin octobre. Dakar s’en sort mieux, avec environ 2,2 jours d’attente, mais un parc occupé à plus de 82 %. Au Nigeria, les terminaux de Lagos et d’Onne enregistrent 12 à 48 heures de retard, liés aux pluies et à l’encombrement.

Afrique centrale : Pointe-Noire au bord de la saturation

À Pointe-Noire, le parc à conteneurs est occupé à environ 95 % selon Kuehne+Nagel, et à 100 % selon Hapag-Lloyd. Le port a suspendu son système de fenêtres fixes et d’accostage par ordre d’arrivée pour donner la priorité aux plus gros volumes, ce qui pénalise les navires de collecte (feeders). Au Cameroun, la situation est plus fluide : environ 48 heures de retard moyen à Douala et jusqu’à 24 heures à Kribi, principalement à cause des pluies saisonnières. À Matadi, en RDC, le tirant d’eau est limité à 7,5 mètres et un seul navire par jour peut être accueilli.

Afrique australe et de l’Est : Durban et Beira en alerte

Beira, au Mozambique, détient le record de la période avec environ 13 jours d’attente : Kuehne+Nagel qualifie la situation de critique, le terminal étant en phase de redressement. À Durban, premier port à conteneurs d’Afrique subsaharienne, la congestion reste sévère sur les deux terminaux : 10 à 16 jours de retard au terminal DCT Pier 2, jusqu’à 25 jours pour certains navires, et 6 à 11 jours au Pier 1. Certaines compagnies évitent désormais l’escale, au profit notamment de Port Elizabeth et de Ngqura, où les parcs pourraient à leur tour se densifier.

En Afrique de l’Est, Mombasa affiche jusqu’à trois jours d’attente pour certains services et plus de six pour d’autres, sur fond de manque d’équipements, de déséquilibres de conteneurs vides et de lenteurs documentaires. À Dar es Salaam, l’attente varie de 24 à 48 heures.

Un coût pour toute la chaîne

Ces délais tombent mal : la campagne de cacao 2026-2027 démarre en octobre en Côte d’Ivoire, au Ghana, au Cameroun et au Nigeria, et les exportations de mangues d’Afrique de l’Est entrent dans leur pic en novembre. Chaque jour d’attente se répercute sur les surestaries, les frais de stockage et, au final, sur le prix payé par le consommateur. Le contournement de la mer Rouge par le cap de Bonne-Espérance ajoute une pression supplémentaire sur les ports d’Afrique australe et de l’Ouest.

Sources : Kuehne+Nagel, Hapag-Lloyd (semaine 43), Mr Export to Africa.