AFRIQUE DE L’OUEST : QUAND LA LOGISTIQUE PÈSE JUSQU’À 40 % DU PRIX DES MARCHANDISES

Entre les quais d’Abidjan, de Dakar ou de Lomé et les marchés de Bamako, Ouagadougou ou Niamey, tout se joue sur la route et le rail. Plusieurs études sectorielles récentes soulignent que, pour certaines filières et certains corridors d’Afrique de l’Ouest, les coûts logistiques — transport domestique, stockage, manutention et procédures aux frontières — peuvent atteindre 30 à 40 % de la valeur des marchandises, contre moins de 10 % dans les économies les plus intégrées.

Le constat dressé par les spécialistes du secteur est sans détour : la région a davantage progressé sur ses portes d’entrée maritimes — ports modernisés, parfois à la pointe de la technologie — que sur la fluidité de bout en bout des chaînes qui en dépendent. Postes-frontières lents, réseaux ferroviaires vieillissants et multiplicité des agences de contrôle continuent de freiner la circulation des marchandises vers l’hinterland, en particulier pour les pays enclavés du Sahel.

Plusieurs initiatives cherchent à inverser la tendance, à l’image du projet Africa Logistics Zone, né d’une coentreprise entre le Port autonome de Cotonou et le Port d’Anvers, qui ambitionne de faire du port béninois un pôle logistique régional de référence. Mais pour les experts du secteur, l’enjeu central n’est plus la performance individuelle de chaque port : c’est la capacité de l’ensemble — ports, corridors routiers, rail et postes-frontières — à fonctionner comme un système réellement coordonné.