Détroit d’Ormuz : quand un point de passage stratégique fragilise toute la chaîne logistique mondiale

Vingt et un miles de large. C’est la dimension du détroit d’Ormuz, ce passage resserré entre l’Iran et la péninsule arabique par lequel transite environ 20 % du pétrole mondial chaque jour. Depuis l’escalade du conflit entre l’Iran et les États-Unis au début de l’année 2026, ce goulot d’étranglement est devenu l’un des points de rupture les plus surveillés de la chaîne d’approvisionnement mondiale — avec des répercussions qui dépassent largement le seul secteur pétrolier.

Un verrou presque fermé, des conséquences en cascade

Attaques de drones contre des navires commerciaux, clauses d’assurance liées au risque de guerre, arrêt partiel du transit : le détroit, autrefois artère fluide du commerce énergétique mondial, est aujourd’hui pratiquement bloqué pour une partie significative du trafic. Or l’impact ne s’arrête pas au brut : les exportations iraniennes d’huile de base raffinée — utilisées notamment dans la fabrication de lubrifiants industriels — sont elles aussi coupées, perturbant une chaîne de production qui va du raffinage jusqu’aux entrepôts de maintenance industrielle partout dans le monde.

Face à cette fermeture partielle, une partie du trafic maritime se détourne par le cap de Bonne-Espérance, un contournement qui ajoute environ 4 000 milles nautiques et 10 à 14 jours de trajet supplémentaires sur les routes Asie-Europe — avec, à la clé, une hausse mécanique des coûts de transport et des délais de livraison pour l’ensemble des secteurs dépendants du fret maritime.

Un coût chiffré, une vulnérabilité structurelle

Selon les estimations du réassureur Swiss Re, les perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales représentent aujourd’hui un coût annuel avoisinant les 184 milliards de dollars, entre volatilité des matières premières, retards logistiques et hausse des coûts de transport. Plus frappant encore : un choc majeur isolé peut amputer jusqu’à 42 % de l’EBITDA annuel d’une entreprise mal préparée à ce type de rupture.

La crise d’Ormuz s’inscrit ainsi dans une tendance de fond documentée par plusieurs études sectorielles pour 2026 : la volatilité économique, les droits de douane et l’instabilité géopolitique figurent désormais parmi les principaux risques identifiés par les professionnels de la chaîne d’approvisionnement, aux côtés des cybermenaces.

Ce qu’il faut retenir

Le détroit d’Ormuz illustre une réalité que la logistique mondiale peine encore à intégrer pleinement : la résilience des chaînes d’approvisionnement ne peut plus reposer uniquement sur l’optimisation des coûts et des délais. Face à des points de passage stratégiques devenus des leviers géopolitiques, les entreprises les plus averties investissent désormais dans la diversification des sources d’approvisionnement, la régionalisation partielle de leurs réseaux, et des outils de visibilité en temps réel capables d’anticiper — plutôt que de simplement subir — le prochain choc.

Sources : Agence internationale de l’énergie, Swiss Re, Institut de sciences stratégiques, Kraftmaxoil, Intraco Consulting (2026).