Investissements chinois en Afrique : une hausse de 254 % qui redessine la carte économique du continent

Le chiffre a de quoi surprendre même les observateurs les plus habitués aux annonces spectaculaires sur les relations sino-africaines. En un an, les investissements chinois sur le continent ont bondi de 254 %, pour atteindre 33,5 milliards de dollars au premier semestre 2026. Une accélération qui confirme que Pékin ne considère plus l’Afrique comme un simple terrain d’infrastructures, mais comme un espace d’investissement diversifié, où l’énergie, les mines et l’industrie occupent désormais une place croissante aux côtés des routes, ports et chemins de fer historiquement financés par les groupes chinois.

Le Maroc, tête de pont vers l’Europe et l’Afrique

Dans cette recomposition, le Maroc occupe une place de choix. Dix ans après la signature d’un partenariat stratégique entre Pékin et Rabat, le royaume s’est imposé comme une plateforme industrielle privilégiée pour les groupes chinois souhaitant pénétrer à la fois les marchés européens et africains. Cette stratégie de « nearshoring » chinois via le Maroc illustre une évolution plus large : celle d’investisseurs asiatiques qui ne cherchent plus seulement à extraire des ressources, mais à installer des capacités de production proches de leurs marchés de destination finale.

Une diversification qui dépasse les infrastructures

Cette montée en puissance des capitaux chinois s’inscrit dans un contexte économique continental globalement porteur. Les prévisions de croissance placent plusieurs économies africaines, à commencer par le Nigeria qui table sur une progression d’au moins 4,3 % en 2026, parmi les zones les plus dynamiques au monde, portées par une demande de consommation en forte hausse. Pour de nombreux analystes, le pari à vingt milliards de dollars fait par l’homme d’affaires nigérian Aliko Dangote sur la méga-raffinerie de pétrole du pays commence également à porter ses fruits, bouleversant un secteur longtemps dominé par des groupes d’intérêts installés depuis des décennies.

Cette dynamique positive ne doit toutefois pas masquer les tensions persistantes sur d’autres segments de l’économie continentale. Le marché mondial du conteneur reste sous tension, avec des tarifs de fret qui dépassent parfois 5 000 dollars sur les routes Asie-Europe, poussant de nombreuses entreprises à revoir leurs stratégies d’approvisionnement en faveur d’une plus grande proximité géographique. Dans ce contexte d’instabilité logistique mondiale, la capacité de l’Afrique à transformer l’afflux de capitaux chinois en emplois locaux et en transferts de compétences durables reste l’enjeu central des prochaines années, alors que la démographie du continent continue de croître plus vite que la création d’emplois formels.